Плюсы велошеринга
Что это такое?
На первый взгляд кажется, что в долгосрочном периоде покупка выгоднее. Транспорт всегда доступен, вы настраиваете его под себя, докупаете аксессуары и следите за состоянием. Но здесь есть скрытые нюансы. Во-первых, личный велосипед оправдан только в том случае, если используется часто. Для единичных поездок в нем нет смысла. Во-вторых, будьте готовы к постоянным работам: смазать цепь, подтянуть сиденье, перебортировать колесо и т. д. В-третьих, в идеале он должен храниться в доме. Если для поездки нужно вначале долго добираться до гаража, в большинстве случаев вы предпочтете общественный транспорт.
Что предлагает велошеринг?
- Комфорт. Вам не нужно мыть велосипед, искать место для парковки у офисов и магазинов, таскать в квартиру и обратно, перевозить в автобусах и метро. Просто оставьте на ближайшей к дому станции и заберите оттуда же.
- Минимум затрат. Выберите удобный тариф: на сутки, на месяц, на сезон и платите только за время аренды. Все вопросы по обслуживанию и ремонту велосипедов компания LUCKY BIKE берет на себя.
- Доступ 24/7. В этом преимущество велошеринга перед обычным велопрокатом. Вам не нужно ждать оператора, лично оформлять заявку. Бронирование осуществляется через мобильное приложение, оплата онлайн, банковской картой. Продолжительность одной поездки для любого тарифа — 30 минут, за каждые последующие полчаса доплата. Максимальное время аренды — сутки.
Особенности LUCKY BIKE
Мы работаем по принципу свободной парковки. Это означает, что вам не нужно искать конкретную станцию велошеринга, просто оставьте велосипед в подходящем разрешенном месте в черте города и заблокируйте замок. После этого приложение получит сигнал и завершит поездку.
Все велосипеды антивандальные, с бескамерными покрышками, долго сохраняют новое состояние, регулярно проходят ТО. Если вы обнаружили, что транспорт сломан, сообщите об этом в службу техподдержки и возьмите на парковке исправный.
- Published in Без рубрики
Что такое велошеринг?
Что это такое?
Велосипед — не только экологически чистый вид транспорта, но и эффективный тренажер для сброса лишнего веса, укрепления здоровья, а также защита от пробок. Единственная проблема — в современных квартирах сложно найти место для его хранения. Тем, кто любит велопрогулки, но не хочет покупать велосипед, на помощь приходит велошеринг.
Это система аренды велосипедов, при которой вам не нужно возвращать транспорт в пункт проката. LUCKY BIKE работает по принципу dockless (свободная парковка): завершить поездку можно в любой разрешенной точке в черте города, просто заблокировав колесо велосипеда. Выберите удобный способ сотрудничества: можно взять абонемент на сутки, месяц или сезон. Количество поездок не ограничено, продолжительность — до 30 минут (дольше — за дополнительную плату). Максимальный срок аренды: 24 часа.
Где используется?
- Для спонтанных прогулок по городу.
- Для решения «проблемы последней мили» — чтобы добраться до остановки общественного транспорта, станции метро.
- Для экономии времени в час пик, как альтернатива автобусам и троллейбусам.
Технические характеристики
Система состоит из велосипедов, парковок, терминалов, компьютеров для отслеживания местоположения транспорта. Бронирование и оплата — через мобильное приложение. В нем видно, сколько велосипедов свободно на данный момент. За нарушение правил пользования, порчу имущества предусмотрены штрафы.
Отличия LUCKY BIKE от конкурентов:
- Не нужны станции — на задней части рамы есть замок-блокиратор.
- Экономия расходов на станциях позволяет увеличить количество велосипедов.
- Расширенная зона охвата парковок для каждого города — оставляйте транспорт возле дома.
- В прокате используются антивандальные модели велосипедов с бескамерными покрышками.
Мы тщательно следим за состоянием велопарка, регулярно проводим ТО и ремонт. Обо всех проблемах, возникших в поездках, незамедлительно сообщайте службе техподдержки LUCKY BIKE.
- Published in Без рубрики
Первые брендированные парковки
Парковки в ТК Центр Города и у ЖК Большой
Управляющая компания этих объектов по своей инициативе пригласила нас нанести их. Это помимо множества существующих велопарковок. Просто чтобы пользователям было удобно 🙂
Так выглядит истинная забота о пользователях и так выглядит прогресс. Пять лет назад, в старом «Центре Города», был запрещен проезд велосипедистов. А сейчас и велосипеды и самокаты и ресторанный дворик под открытым небом и фермерский рынок. Именно так должен выглядеть город для людей.
Важен и сам прецедент. Мы приглашаем все торговые центры и жилые комплексы к сотрудничеству.
Нам нужно лишь разрешение на нанесение разметки и работающая камера видеонаблюдения чтобы оборонять велосипеды от воров 🙂
Ваши гости и жильцы получат полноценную транспортную систему, свободную от пробок.
А вы получите более лояльную аудиторию при нулевых затратах. Ну и ощущение что вы делаете город лучше: улучшаете экологию, транспортную доступность и здоровье жителей.
Давайте делать город прекрасней вместе!
- Published in Без рубрики
Справедливый транспортный налог для велосипедистов
С ЧЕГО ВСЕ НАЧАЛОСЬ?
Некоторые автомобилисты любят в спорах рассказывать что платят непосильный транспортный налог, поэтому имеют больше прав на дороги.
Нет, не имеют. И вот почему:
1. Доля транспортного налога в дорожном бюджете – около 30%. Так в 2016 году со всех автомобилей в стране было собрано 234,7 миллиардов рублей, а на развитие (ремонт и строительство) дорог выделено 628,6 миллиардов. Эту сумму платят все налогоплательщики вместе – включая велосипедистов, пешеходов и кого угодно.
2. Активных автомобилистов около 20%, при этом они используют 90% свободного пространства в городе.
3. 70% стоимости дорог платят 80% населения, при этом довольствуясь только 10% улиц.
4. Автомобили – самый дотационный транспорт. На его поддержку баснословные суммы, которые не ограничиваются дорожным фондом. Тут и дотации при покупке и переработка и поддержка автопроизводителей.
Тем не менее, мы решили посчитать такой налог для велосипедистов:
1. Транспортный налог – это по сути налог на имущество, он привязан к стоимости и мощности.
2. Гуглим среднюю стоимость нового автомобиля в России. По данным Автостат это 1,52 млн рублей в 2019г. Средняя стоимость велосипеда вряд ли дотягивает, но мы возьмем нашу – 16 000 рублей. Делим, разница в 95 раза.
2. Может привяжем эквивалентно к мощности велосипеда? Ок, какой там нижний порог транспортного налога, 100 лошадей? Это 73 550 Ватт. Знаете, сколько развивает велосипедист в городском режим? 100-120 Ватт. Это 0.16 лошадиной силы. Разница в 612 раз.
3. Перемножаем коэффициенты, получаем что налог будет в 58140 раз дешевле автомобильного.
3. Расчет налога: налог на новый автомобиль с мощностью до 100 л\с будет 2500 р. в год.
4. Делим и получаем транспортный налог на велосипед 4 копейки в год.
Это справедливая цифра, ведь примерно насколько велосипед изнашивает дороги 🙂
- Published in Без рубрики
Интервью Афише Краснодара
С ЧЕГО ВСЕ НАЧАЛОСЬ?
На этой неделе гостем нашей рубрики «Герой недели» был Константин Трудик, один из создателей сервиса велошеринга Lucky Bike. Сегодня воскресенье, а значит, настала пора опубликовать всё интервью целиком.
ТИМУР: Как появилась мысль организовать велошеринг в Краснодаре?
КОНСТАНТИН: Эта идея витала в воздухе достаточно давно. Но только в 2016 году технологии достигли уровня, достаточного для того, чтобы начался бум шерингов: велосипедного, автомобильного, самокатного — самых разных.
ТИМУР: О каких технологиях речь?
КОНСТАНТИН: Недорогие GPS-датчики, замки, тарифы интернет-связи, удобное мобильное приложение. До появления всего вышеперечисленного организация станционного проката лёгкого транспорта стоила совершенно невменяемых денег. Когда в Нью-Йорке в конце 2000-х делали первый велопрокат, запуск проекта с нуля занял 5 лет и обошёлся в 50 млн долларов. А сейчас мы можем полностью развернуться в новом для себя городе за пару десятков миллионов рублей и полгода подготовительной работы.
ТИМУР: Насколько Краснодар — велосипедный город?
КОНСТАНТИН: В России — точно один из самых велосипедных. У нас круглый год ездить можно. В Краснодаре в тестовом режиме мы запустились прошлой осенью и работали всю зиму. В апреле запустились в полном объёме, и сейчас у нас совершается около 600 поездок в сутки, притом этот показатель постоянно растёт.
ТИМУР: А сколько у вас велосипедов и стоянок?
КОНСТАНТИН: В Краснодаре — 430 велосипедов и 540 точек. Ещё одну партию велосипедов ждём в августе, а новые точки добавляются каждый день.
ТИМУР: По какому принципу они добавляются?
КОНСТАНТИН: Обычно пользователи присылают заявки. Плюс мы сами ездим и ищем, где можно устроить.
Точки у нас почти исключительно виртуальные: ставим геометку в приложении и делаем фотографию места. Где это возможно, рисуем разметку, но это обычно бывает нелегко согласовать. А размещение стойки — ещё сложнее.
В принципе, программа позволяет ставить велосипеды вообще где угодно, как это изначально делали в Китае. Но в Китае эта же система всё и погубила — их реально начали оставлять где угодно. Мы пытаемся выбирать места так, чтобы наши велосипеды никому не мешали и не валялись грудой. От Западного обхода до Плодородного — везде, где встречаются камеры наблюдения, мы или уже есть, или скоро появимся.
ТИМУР: Непременно рядом с камерой наблюдения?
КОНСТАНТИН: Да, надо быть готовым к тому, что велосипеды воруют. И это не является российской спецификой. Воруют везде плюс-минус одинаково — и в Европе, и в Азии.
ТИМУР: Часто ли ваши велосипеды пытаются украсть?
КОНСТАНТИН: Один недавно даже сожгли! Но это совершенно особый случай — мамкины пранкеры снимали видео для Сети. Их моментально идентифицировали, и теперь всю бригаду ждёт суд.
Вообще, за май в Краснодаре было 37 случаев, когда наш велосипед подавал тревогу и приходилось выезжать на место. В итоге 30 велосипедов вернули, 12 человек задержали.
ТИМУР: Велосипед подаёт тревогу — это как?
КОНСТАНТИН: В каждый шеринговый велосипед встроена система, которая подаёт нам сигнал, если его начинают куда-то тащить, не разблокировав замок. Или наносить по нему удары. Или ковыряться в замке.
А ещё велосипед очень хорошо оставляет геолокацию. Так что найти его для полиции не составляет труда. Это одно из наиболее легко раскрываемых преступлений. И есть ли смысл получать до 2 лет тюрьмы за велосипед, который можно сбыть от силы за 500 рублей?
ТИМУР: Реально по цене металлолома?
КОНСТАНТИН: Ну да. Все компоненты шеринговых велосипедов несерийные, не подходят другим велосипедам. И даже по конструкции рамы — как её ни перекрашивай, сразу видно: украдено у шеринга.
ТИМУР: Ясно. А как разруливаются случаи, когда кто-то не хотел портить велосипед, но, допустим, упал с него случайно и погнул колесо?
КОНСТАНТИН: Чтобы к вам не возникало никаких претензий, мы рекомендуем фотографировать велосипед по окончании поездки. И внимательно осматривать перед её началом. Если состояние велосипеда не нравится, сообщайте нам, в мобильном приложении есть специальная кнопка. И мы уже будем разбираться: кто на нём до этого ездил, в каком состоянии оставил.
А вообще, чаще всего ломаются педали. Регулярно пропадают грипсы (мягкие хваты на руле. — Прим. ред.), даже сёдла — из спортивного интереса их скручивают, что ли. Такие расходы мы изначально закладываем в нашу финансовую модель.
ТИМУР: Где есть филиалы Lucky Bike, помимо Краснодара?
КОНСТАНТИН: Сейчас мы ещё работаем в Ростове-на-Дону. Собираемся открываться в Рязани, Нижнем Новгороде, Сергиевом Посаде и, возможно, в Екатеринбурге. В конце года должен выйти новый движок для мобильного приложения, с ним всё должно быть ещё удобнее.
ТИМУР: Считаете ли вы своими конкурентами прокат электросамокатов?
КОНСТАНТИН: Ёмкость рынка такова, что хватит места всем. Мы не боимся конкурентов — ни самокатов, ни других велосипедов. Это модель win-win: чем больше пользователей, тем лучше для всех. Когда в городе улучшается экология, пробок становится меньше, а жители получают активность, от этого выигрывают все.
Сейчас идёт мировая революция мобильности. Роль автомобиля снижается, личного и общественного транспорта — растёт. Крупные города выстраивают такие схемы, чтобы жителям отдалённых районов было удобно доезжать на велосипеде до магистрального транспорта большой вместимости (метро, трамвая и так далее), а по центру — ходить пешком или арендовать лёгкий транспорт.
Велодорожки — это уже не забава для хипстеров, а суровая необходимость, поскольку тротуары заполонил мускульный и лёгкий транспорт: самокаты (в том числе электрические), гироскутеры, моноколёса и так далее.
ТИМУР: У нас в городе с велодорожками так себе ситуация: есть на набережной, которую все игнорируют, полустёртая на Красной — больше и не припомню.
КОНСТАНТИН: Это не велодорожки. Они не удовлетворяют ни одному из базовых для велодорожек параметров — взаимосвязанности, безопасности, комфорту. Никакого преимущества они не дают. С тем же успехом можно ехать по тротуару: и велосипедист должен быть начеку, и пешеходы. Это инфраструктура по принципу «с глаз долой», чтобы отчитаться: мол, сделали.
ТИМУР: У тебя есть идеи, где в Краснодаре можно проложить нормальные велодорожки?
КОНСТАНТИН: Я советую велосипедистам ездить по второстепенным дорогам с малой интенсивностью движения. Сегодня утром я ездил с Красной в район стадиона «Кубань», где телецентр. Поехал по Чапаева и до самых Покровских озёр встретил две-три попутные машины. По той же Северной я бы так спокойно не добрался: там все гоняют, на каждом перекрёстке въезд-выезд.
А вообще, место для велодорожек есть на каждой улице нашего города. Потому что пространство для машин везде завышено. Полосы для автотранспорта имеют ширину минимум 3,5 метра — это избыточный показатель.
ТИМУР: Это под КамАЗ. Или «Урал».
КОНСТАНТИН: Ну да. При этом, как несложно убедиться в той же Пашковке, где дороги деревенские и узкие, даже там машины прекрасно могут разъехаться. Сократив избыточную ширину полос, можно на любой дороге добыть метр-полтора для велодорожки. Такое решение не требует ничего, кроме краски для разметки. И политической воли, чтобы организовать велосипедистам приоритет при проезде перекрёстков.
В чём ещё плюс велосипедной инфраструктуры? В том, что она обеспечивает безопасность дороги в целом! Автомобилисты, увидев, что велополоса обособлена (хотя бы при помощи краски), становятся более внимательными, понимают, что в любой момент кто-то может выскочить и уже не вариант отвлекаться на телефон или вроде того. Как итог — меньше ДТП. И машин с велосипедистами, и машин с пешеходами, и машин с другими машинами. Все в итоге опять в выигрыше.
ТИМУР: Несложно представить реакцию водителей, когда у автодорог начнут отрезать по полтора метра ширины в пользу велосипедистов.
КОНСТАНТИН: А я сейчас расскажу, почему так сложилось.
Транспорт — это, в принципе, одна из основных функций государства. Это кровеносная система города. В СССР государство занималось логистикой как следует: был общественный транспорт большой вместимости, линии разного транспорта хорошо между собой соединялись. Когда Союз рухнул, транспорт решили отдать в частные руки. Жители многих районов оказались предоставлены сами себе — перемещайтесь по городу как хотите. И в их сознании место главного транспорта прочно занял личный автомобиль. В большинстве новых районов другого транспорта нет в принципе. Поэтому их жители так цепляются за машины.
Дальше включается примитивная логика: раз пробки, то надо больше дорог. Но давно уже доказано, что это работает ровно наоборот: чем больше строишь дорог, тем сильнее заторы. Получается спровоцированный спрос: люди видят, что строят дороги, и понимают, что нужно покупать ещё больше автомобилей. И так по кругу.
Современный мировой опыт показывает, что единственный выход — магистральный общественный транспорт большой вместимости, а в пределах центра — обширные пешеходные зоны и удобная инфраструктура для велосипедов и другого лёгкого транспорта. Ни в одном городе мира способа лучше не придумали. Даже в США, где с самого начала города строились под большое количество машин, 18-полосные магистрали не справляются.
Давай посмотрим на примере Краснодара. Возьмём нашу классическую вечернюю пробку — от Бабушкина до «Авроры». И вот все люди, что в ней стоят, спокойно поместятся в два троллейбуса. Поэтому на этом отрезке Красной можно оставить полосу для общественного транспорта, одну полосу для остального (грузового, подвозного, легкового) и велодорожку — и этого хватит всем.
ТИМУР: Мэрия же обещает вот-вот устроить выделенные полосы — на Тургенева, Тюляева, проспекте Чекистов. Помимо общественного транспорта, там можно будет ездить и велосипедистам. Это правильная идея?
КОНСТАНТИН: Не уверен. В американских и европейских нормативах чётко прописано: при такой-то средней скорости и интенсивности автомобильного потока нужно прокладывать такой-то элемент велосипедной инфраструктуры. Если транспорта мало и едет он в среднем не быстрее 40 км/ч, то велосипедистам сюда можно. А если больше, то уже опасно.
Это та же ситуация, как с велосипедистами на тротуарах и в пешеходной зоне. Тут уже они в гостях и должны ехать аккуратно, чтобы ни в кого не врезаться.
Вообще, лучшая велопешеходная зона там, где хватает пространства для всех. Как на Пушкинской площади. Или Красная по выходным — это отличный пример стихийно сформировавшейся naked street, которые сейчас активно появляются на Западе. Смешанное движение, не ограниченное никакими знаками, — практика показывает, что это самый безопасный формат. Автомобилисты с велосипедистами понимают, что едут среди пешеходов, и движутся медленно. Люди знают, что иногда тут ездит транспорт, поэтому особенно не мечутся зигзагами — и всем в итоге хорошо.
ТИМУР: Ты состоишь в сообществе «Городские решения».
КОНСТАНТИН: Да, а ещё в «Помоги городу». Но изначально я велоактивист, координатор общественного движения «Велокраснодар». Устраиваю в Краснодаре велосипедные мероприятия с 2012 года, сотрудничаю с администрацией города по вопросам велодорожек и велопарковок.
ТИМУР: И как взаимодействуется с мэрией?
КОНСТАНТИН: Как-как… Слушать-то нас слушают, но к каким-то результатам это особо не приводит. Люди, которые летают на вертолётах и ездят с личным водителем, не понимают проблем велосипедистов. Решения в итоге принимает не эксперт по транспорту, а руководитель — юрист или экономист по образованию. Главная его цель — не получить по голове от того, кто его назначил. Ну и чтобы народ не взбунтовался.
ТИМУР: А народ особо и не чешется.
КОНСТАНТИН: Я постоянно сталкиваюсь с тем, что простые граждане сами себе отказывают в праве жить хорошо. На общественных слушаниях регулярно вижу бабушек, которые реально уверены в том, что город надо развивать в угоду автомобилистам. Сами ездят на разваливающемся общественном транспорте, ходят по разбитым тротуарам и считают, что это нормально. Нам предстоит ещё много популяризаторской работы для того, чтобы простые люди поняли: они имеют полное право жить хорошо.
Вот такой случай: не так давно «Татнефть» решила привлечь много высококлассных специалистов в свой центральный офис в Альметьевск. А это небольшой промышленный город в Татарстане. Как туда заманить людей? Комфортной средой. Сделали красивую набережную, парки. Выписали из Копенгагена экспертов, которые нарисовали сеть велодорожек на 200 км.
Начали строить — и тут простые жители Альметьевска как начали возмущаться: мол, почему велосипедистам строят красивые ровные дорожки, а мы ходим по колдобинам? А им в ответ: так а чего вы молчали-то? Почему никто из вас раньше никогда не говорил, что нужны ровные тротуары? Откуда нам знать, что они не в порядке, если никто не жалуется?
Так что, когда покажешь людям, что они имеют право жить в нормальных условиях, тогда уже они начинают требовать хорошего.
Ведь зачем нужна комфортная городская среда? Чтобы город привлекал высокоэффективных специалистов. Сейчас такие специалисты очень мобильны, они постоянно могут выбирать, куда им переехать. Некоторое время назад Краснодар стал привлекать большую волну мигрантов: у нас было тихо, мило, уютные бары. А сейчас сплошные пробки, толкотня — и мои друзья-программисты думают о том, чтобы уехать туда, где обстановка для них комфортная: Петербург, Казань, тот же Альметьевск. А в Краснодаре останутся низкоквалифицированные кадры, от которых прибыль в бюджет гораздо ниже, зато социальных проблем больше.
В том числе и поэтому нужно развивать велодорожки. И не только велодорожки, а всё в комплексе: тротуары, полосы общественного транспорта, уличное освещение. Чтобы жизнь была комфортной во всём городе, а не в двух-трёх местах, куда и так все собираются отдыхать.
Более того: всё это можно сделать по цене пары автомобильных развязок. Деньги эти уже заложены в бюджет — на развитие инфраструктуры. То есть это вопрос даже не финансов, а толкового менеджмента. Конечно, чиновнику один большой проект удобнее, чем тысяча маленьких: банально меньше бумажной работы. Вот только надо понимать, что если создавать хороший, удобный для жизни город, то в итоге станет лучше всем. И не только простым людям, но и тем же чиновникам.
- Published in Без рубрики
Политика конфиденциальности
Политика конфиденциальности
Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую сайт ООО «Лаки Шеринг», (далее – Велошеринг) расположенный на доменном имени luckybike.co (а также его субдоменах), может получить о Пользователе во время использования сайта luckybike.co (а также его субдоменов), его программ и его продуктов.
1. Определение терминов
1.1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:
1.1.1. «Администрация сайта» (далее – Администрация) – уполномоченные сотрудники на управление сайтом Лаки Байк, действующие от имени ООО “Лаки Шеринг”, которые организуют и (или) осуществляют обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.
1.1.2. «Персональные данные» – любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).
1.1.3. «Обработка персональных данных» – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» – обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.
1.1.5. «Сайт Лаки Байк» – это совокупность связанных между собой веб-страниц, размещенных в сети Интернет по уникальному адресу (URL): luckybike.co, а также его субдоменах.
1.1.6. «Субдомены» – это страницы или совокупность страниц, расположенные на доменах третьего уровня, принадлежащие сайту Лаки Байк, а также другие временные страницы, внизу который указана контактная информация Администрации
1.1.5. «Пользователь сайта Лаки Байк » (далее Пользователь) – лицо, имеющее доступ к сайту Лаки Байк, посредством сети Интернет и использующее информацию, материалы и продукты сайта Лаки Байк.
1.1.7. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.
1.1.8. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, через который Пользователь получает доступ на Велошеринг.
1.1.9. «Услуга » – услуга, которую Пользователь заказывает на сайте или в приложении и оплачивает через платёжные системы.
2. Общие положения
2.1. Использование сайта Лаки Байк Пользователем означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.
2.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта Лаки Байк .
2.3. Настоящая Политика конфиденциальности применяется к сайту Лаки Байк. Велошеринг не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайте Лаки Байк.
2.4. Администрация не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем.
3. Предмет политики конфиденциальности
3.1. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации при регистрации на сайте Лаки Байк, при подписке на информационную e-mail рассылку или при оформлении заказа.
3.2. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения форм на сайте или в приложении Лаки Байк и включают в себя следующую информацию:
3.2.1. фамилию, имя, отчество Пользователя;
3.2.2. контактный телефон Пользователя;
3.2.3. адрес электронной почты (e-mail)
3.2.4. место жительство Пользователя (при необходимости)
3.3. Велошеринг защищает Данные, которые автоматически передаются при посещении страниц:
– IP адрес;
– информация из cookies;
– информация о браузере
– время доступа;
– реферер (адрес предыдущей страницы).
3.3.1. Отключение cookies может повлечь невозможность доступа к частям сайта , требующим авторизации.
3.3.2. Велошеринг осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих посетителей. Данная информация используется с целью предотвращения, выявления и решения технических проблем.
3.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история посещения, используемые браузеры, операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п.п. 5.2. и 5.3. настоящей Политики конфиденциальности.
4. Цели сбора персональной информации пользователя
4.1. Персональные данные Пользователя Администрация может использовать в целях:
4.1.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на сайте Лаки Байк для его дальнейшей авторизации, оформления заказа и других действий.
4.1.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным данным сайта Лаки Байк.
4.1.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования сайта Лаки Байк, оказания услуг и обработки запросов и заявок от Пользователя.
4.1.4. Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.
4.1.5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.
4.1.6. Создания учетной записи для использования частей сайта Лаки Байк, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.
4.1.7. Уведомления Пользователя по электронной почте.
4.1.8. Предоставления Пользователю эффективной технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием сайта Лаки Байк.
4.1.9. Предоставления Пользователю с его согласия специальных предложений, информации о ценах, новостной рассылки и иных сведений от имени сайта Лаки Байк.
4.1.10. Осуществления рекламной деятельности с согласия Пользователя.
4.1.11. Уведомления Пользователя по средством отправки смс, сообщений в WhatsApp, Telegram, Viber.
5. Способы и сроки обработки персональной информации
5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.
5.2. Пользователь соглашается с тем, что Администрация вправе передавать персональные данные третьим лицам, в частности, курьерским службам, организациями почтовой связи (в том числе электронной), операторам электросвязи, исключительно в целях выполнения заказа Пользователя, оформленного на сайте или в приложении Лаки Байк, включая доставку документации, смс или e-mail сообщений.
5.3. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.
5.4. При утрате или разглашении персональных данных Администрация вправе не информировать Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.
5.5. Администрация принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.
5.6. Администрация совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.
6. Права и обязанности сторон
6.1. Пользователь вправе:
6.1.1. Принимать свободное решение о предоставлении своих персональных данных, необходимых для использования сайта Лаки Байк, и давать согласие на их обработку.
6.1.2. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.
6.1.3. Пользователь имеет право на получение у Администрации информации, касающейся обработки его персональных данных, если такое право не ограничено в соответствии с федеральными законами. Пользователь вправе требовать от Администрации уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав.
6.2. Администрация обязана:
6.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.
6.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2 и 5.3. настоящей Политики Конфиденциальности.
6.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.
6.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя, или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.
7. Ответственность сторон
7.1. Администрация, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п.п. 5.2., 5.3. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.
7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:
7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.
7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией Ресурса.
7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.
7.3. Пользователь несет полную ответственность за соблюдение требований законодательства РФ, в том числе законов о рекламе, о защите авторских и смежных прав, об охране товарных знаков и знаков обслуживания, но не ограничиваясь перечисленным, включая полную ответственность за содержание и форму материалов.
7.4. Пользователь признает, что ответственность за любую информацию (в том числе, но не ограничиваясь: файлы с данными, тексты и т. д.), к которой он может иметь доступ как к части сайта Лаки Байк, несет лицо, предоставившее такую информацию.
7.5. Пользователь соглашается, что информация, предоставленная ему как часть сайта Лаки Байк, может являться объектом интеллектуальной собственности, права на который защищены и принадлежат другим Пользователям, партнерам или рекламодателям, которые размещают такую информацию на сайте Лаки Байк.
Пользователь не вправе вносить изменения, передавать в аренду, передавать на условиях займа, продавать, распространять или создавать производные работы на основе такого Содержания (полностью или в части), за исключением случаев, когда такие действия были письменно прямо разрешены собственниками такого Содержания в соответствии с условиями отдельного соглашения.
7.6. В отношение текстовых материалов (статей, публикаций, находящихся в свободном публичном доступе на сайте Лаки Байк) допускается их распространение при условии, что будет дана ссылка на Велошеринг.
7.7. Администрация не несет ответственности перед Пользователем за любой убыток или ущерб, понесенный Пользователем в результате удаления, сбоя или невозможности сохранения какого-либо Содержания и иных коммуникационных данных, содержащихся на сайте или в приложении Лаки Байк или передаваемых через него.
7.8. Администрация не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, произошедшие из-за: использования либо невозможности использования сайта, приложения, либо отдельных сервисов; несанкционированного доступа к коммуникациям Пользователя; заявления или поведение любого третьего лица на сайте или в приложении.
7.9. Администрация не несет ответственность за какую-либо информацию, размещенную пользователем на сайте или в приложении Лаки Байк, включая, но не ограничиваясь: информацию, защищенную авторским правом, без прямого согласия владельца авторского права.
8. Разрешение споров
8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем и Администрацией, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения или предложения в электронном виде о добровольном урегулировании спора).
8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно или в электронном виде уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение Арбитражного суда г. Краснодар.
8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией применяется действующее законодательство Российской Федерации.
9. Дополнительные условия
9.1. Администрация вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.
9.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на сайте или в приложении Лаки Байк, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.
9.3. Все предложения или вопросы касательно настоящей Политики конфиденциальности следует сообщать по адресу: info@luckybike.co
9.4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу http://luckybike.co/politika-konfidenczialnosti
- Published in Без рубрики
